Экзоскелет и транспорт: метро, автобус, пороги

На остановке подходит автобус, двери открываются, и первая ступень оказывается заметно выше, чем ожидалось. Человек, который уже привык к экзоскелету дома и во дворе, на секунду замирает: устройство снимает усталость при обычном шаге, но получится ли с ним забраться в автобус, пройти через турникет в метро и не застрять на лестнице, где лифта нет.

Важно. Экзоскелет - вспомогательное устройство, а не средство лечения. Материал носит информационный характер. Перед применением при заболеваниях проконсультируйтесь с врачом.

Ступень автобуса и трамвая: сколько реально нужно поднять ногу

Технический регламент о безопасности колёсных транспортных средств задаёт высоту первой ступени автобуса не более 25 см от уровня дороги, а каждой следующей - не более 20 см, при глубине ступени не менее 20 см. На практике это означает одно резкое поднятие ноги почти на четверть метра, и именно оно отбирает силы у человека, которому и ровная ходьба даётся не бесплатно.

Коротко: экзоскелет с мотором или пружиной в бедре добавляет усилие ровно в момент подъёма ноги на ступень, поэтому сам шаг в автобус ощущается легче. Опору на поручень и аккуратность на мокром или скользком полу он не заменяет.

Турникет метро: ширина прохода и рамка металлодетектора

Свод правил СП 120.13330.2022 по доступности метрополитена требует в каждом ряду турникетов хотя бы один расширенный проход шириной не менее 0,9 м в свету - для проезда кресла-коляски. Обычная стойка турникета узкая (у турникетов нового поколения серии «М2030» - около 125 мм), и она ограничивает ширину прохода между стойками, а не ширину человека: экзоскелет на бедре или колене почти не увеличивает габарит тела в плечах и бёдрах, поэтому для прохода пешком обычно хватает штатной линии турникетов, а расширенный проход нужен в первую очередь колясочникам.

Отдельный практический момент - рамка металлодетектора на входе некоторых станций. Мотор, редуктор и металлический каркас экзоскелета - это металл, и рамка может дать сигнал, как на ремне с массивной пряжкой или на ортопедической конструкции. Это не нарушение и не повод для паники: по стандарту обслуживания пассажиров с инвалидностью на транспорте у рамок металлодетекторов должен быть предупреждающий знак для людей с кардиостимуляторами, а сотрудники обучены отдельно пропускать пассажиров с ассистивными устройствами после короткого визуального осмотра.

Эскалатор и лестница без лифта: не везде есть обходной путь

Не на каждой станции метро есть лифт или безбарьерный путь от входа до платформы - где-то единственный маршрут проходит через длинную лестницу или эскалатор. Перед поездкой в непривычную часть города стоит заранее свериться с картой доступности станций метрополитена, чтобы не оказаться перед лестницей без альтернативы в момент, когда ноги уже устали.

На эскалаторе экзоскелет снимает усталость ног на подходе к нему, но не меняет правила безопасности: стоять нужно на одной ступени, держась за поручень, не наступая на край ступени у самого края ленты. Устройство помогает дойти до эскалатора бодрее, а не заменяет внимание на самом эскалаторе.

Пандус в автобусе и трамвае: когда он есть и как работает

Национальный стандарт ГОСТ Р 51090-2017 задаёт для пандуса на общественном транспорте сплошное полотно шириной не менее 800 мм и продольный наклон в рабочем положении не более 15%, с бортиком не менее 50 мм, чтобы кресло-коляска или опора для ходьбы не съехала в сторону. Разворачивать такой пандус водитель или кондуктор обязаны в пределах 40 секунд для городских маршрутов первой категории транспортных средств - то есть по регламенту это не долгая процедура, но зависит от того, подойдёт ли конкретный автобус к остановке именно той стороной и исправен ли механизм в этот день.

Если пандуса на линии нет или борт автобуса подошёл не впритык к бордюру, высокая первая ступень из первого раздела остаётся актуальной, и именно здесь разница между «устал» и «не устал» от использования экзоскелета ощущается заметнее всего.

Какую модель удобнее брать с собой в город

Для ежедневных поездок на транспорте важнее не пиковая мощность, а компактность и лёгкость снятия, если устройство нужно свернуть и убрать в сумку между перегонами. Лёгкий тазобедренный Dnsys X1 Carbon снимается и складывается быстрее крупных силовых моделей, а для общей поддержки ходьбы на дистанции до станции и обратно подходит VIGX H Walking Assist. Подобрать модель по росту, весу и типичному маршруту до работы или поликлиники можно на примерке в шоуруме в Москве.

Источники

• Технический регламент о безопасности колёсных транспортных средств, Постановление Правительства РФ № 720, п. 1.16.4.5 (высота ступеней входа).
• СП 120.13330.2022, п. 5.5.2.6 - доступность метрополитена для маломобильных групп (ширина расширенного турникета).
• ГОСТ Р 51090-2017 - требования доступности для пандусов общественного транспорта, п. 6.2.14.12-16.
• СТО РЖД 03.001-2019, п. 4.3.4.10 - ширина контрольно-пропускных устройств и правила у рамок металлодетекторов.